旅游“减负”,只降门票还不够

2018-08-03 13:06 来源:网络博彩公司

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旅游“减负”,只降门票还不够

金顶奖,被誉为中国时装设计“最高奖”,在中国时尚产业最蓬勃发展的20年中,中国时尚大奖共评选出19位金顶奖设计师,他们不仅是时尚设计领域的业界翘楚,更是大时尚范畴内的行为典范。此次中国时尚大会,由中国服装设计师协会、杭州市余杭区人民政府共同主办;杭州临平新城开发建设管理委员会、杭州良渚遗址管理区管理委员会、中国服装设计师协会传媒中心承办。

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    2、过汗伤暑  夏天暑湿为患,气温过高,长期在外面重体力劳动生活易大量出汗,过度出汗易损伤卫阳,使得阳气随汗液蒸发而脱失。卫阳受伤,其“温分肉,充皮肤,肥腠理,司开阖”(《灵枢·本脏》)的作用就会损伤,不能很好地抵御外邪入侵、温煦全身、调节汗孔开合等,很容易夏月伤暑。  同时不少人们经常通过微信运动以及各种计步软件比拼好友间每日步数,在这里提醒大家,走路不失很好的养生健身方法,但过量过速走步对于膝关节、髋关节的损伤是很难逆转的,尤其是老年人以及有基础疾病的患者(如慢性心衰、慢性肾衰等、心肌缺血、高血压等)应以运动后身体不劳累为好。

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    政府力量+社会资源  发展青少年体育产业  本次研讨会上,国家体育总局青少司副司长为青少年体育发展提出了建议。随后,广东省体育局党组成员、广东省青少年体育联合会会长介绍了2018年“跃动广东”青少年冬夏令营暨粤港澳大湾区青少年体育活动基本情况及青少年体育改革新形势。她谈到,青少年体育发展要融合社会力量,助推全民健身,要跨界融合,创新开展多元化的青少年体育活动,为青少年提供优质的体育服务,让更多青少年参与体育运动。深圳市文体旅游局副局长表示:“近年来,深圳市青少年体育发展呈现出良好态势,并将主动、积极地参与到大湾区青少年体育发展与合作中。”  为搭建广东省青少年体育发展大平台,粤青体联将根据国家政策,承接政府的职能,提供各类支持服务。

在两市23只“1”元股中,只有*ST毅达和*ST凯迪收盘下跌。但在14只百元股中,仅片仔癀微涨%。贵州茅台、长春高新、寒锐钴业、药明康德、宁德时代、恒瑞医药和海天味业等前期牛股全线下跌。

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  会议分别听取并审议了市政府关于2017年市级决算草案的报告、关于2017年市级预算执行和其他财政收支的审计工作报告,表决通过了市人大常委会关于批准2017年市级决算的决议。  会议分别听取并审议了市人大常委会执法检查组关于检查大气污染防治法和《天津市大气污染防治条例》实施情况的报告,关于检查消防法和《天津市消防条例》实施情况的报告。

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  原创始人的再次出现也引发了原创始人欲重振金丝猴的猜想。不过赵启三未来会在金丝猴的经营中扮演什么角色现在仍不得而知。  一笔没有赢家的买卖  “通过与好时的合资,金丝猴变身成了百年老店。”2014年金丝猴被好时收购,赵启三曾表示,能看出好时对金丝猴品牌寄予厚望。不过四年时间过去,收购成了失败的典型案例,好时在中国市场陷入亏损,而金丝猴则基本销声匿迹,这是一笔没有赢家的买卖。

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  就在前几日,国务院国资委副秘书长彭华岗曾在国新办发布会上表示,下一步,央企整合一是围绕国家战略,推动集团层面重组,服务供给侧结构性改革和产业转型升级;二是推动专业化整合,这是近两年来国资委更强调的整合方式,国资委将继续通过无偿划转、有偿重组、组建股份制公司等方式,打破企业边界,推动专业化整合,将分散的业务向有主业的企业集中;三是加快企业内部深化重组,争取在中国建材等已有试点企业中探索总结经验。专业化整合渐成国企重组主流国务院国资委副主任、党委委员翁杰明在中央企业重组整合工作座谈会上表示,要进一步加大工作力度,确保实现重组预期目标。注重重组质量和效果、扩大地方国企重组力度、继续推进优势领域,预计会成为接下来国企重组的工作重点。

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  动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,这种景区捆绑式消费让游客堵心。 希望在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区收费  国家发改委近日公布指导意见,要求在今年“十一”黄金周之前,进一步降低重点国有景区的门票价格。 这将有效降低游客花在景区上的刚性支出,减轻旅游负担,对提升景区人气、吸引游客观光是件大好事。 但也有不少游客认为,旅游减负,光降门票费还不够。 很多景区在门票之外的收费更高,比如,动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,频频出现的“园中园”收费等,这种捆绑式消费,更让游客堵心。   现在,一些名山大川地势险峻,登山观光离不开索道、缆车,哪怕是单程收费,也要上百元,一家三口来回两趟,至少四五百元;一些名胜古迹虽地势平坦,停车场却远远地修到景区大门之外,然后用摆渡车运送游客进去,两三公里的距离,就要收取数额不低的摆渡费;还有些景区入门票价不贵,却把整体资源打散,化整为零,设多道门重复收费,或者把景区内的资源承包出去,任由承包者自主经营,任意收费……凡此种种,无不增加人们的旅行负担,影响出游体验。

  开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非。

但旅游景区建设的投入究其有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收?收到的钱花到哪儿去了?却是一笔糊涂账。

景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序。 索道、缆车是垄断经营,只此一家,别无分号,无论怎么收费,游客都得乘坐。

一些游客表示,由于索道、缆车价格高昂,他们有心乘坐,却舍不得花那么多钱。 不乘索道,就进不了核心景点,只能望景兴叹。

这样的结果,很不利于景区培养人气、提升口碑。

  实际上,一些景区营收结构单一、景区利润主要依赖索道、摆渡车等交通设施,已是公开的秘密。 根据上市公司年报,去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重,占总营收比重的55%;四川某景区门票和客运索道收入,占总营收比重的%。 景区对索道、缆车等景区交通的依赖越重,转型就越慢,越受游客诟病。 如此发展,是主动将游客关在了景区之外。

  应当说,风景名胜是公共资源,景区内的交通设施包括摆渡车辆和索道等,是依托公共资源而建立的基础设施,也要符合公益性优先的原则。

在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区交通收费,是景区建设的必然。

也只有减少对捆绑式收费的依赖,才能为景区转型发展打开成功之门。

  其实,在降低景区门票的同时,进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不吃亏。 驴妈妈旅游网调查显示,过去两年,黄山、莫高窟等执行淡季价格的景区,“景区门票+度假酒店”组合线路同比预订人次增幅达30%;青岛崂山风景区门票实行“一票制”价格改革,并规定景区门票在三天内有效,带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售;山东荣成在辖区的成山头景区提供免费摆渡车,一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来,观光游客引进来,从而拉长旅游产业链,逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新业态。

这样的发展思路,值得提倡。 +1。

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